1月30日，五峰山长江大桥首根主缆索股架设完成，标志着由中国铁路上海局集团有限公司建设、中铁大桥勘测设计院集团有限公司设计、中铁大桥局集团有限公司施工、铁科院监理，以及江苏法尔胜缆索有限公司生产制作并架设主缆索股的五峰山长江大桥建设正式进入主缆架设施工阶段。
五峰山长江大桥桥址位于长江主航道，航运繁忙,且桥南岸是山坡，适合修建锚碇（悬索桥专属结构），大桥设计为一跨过江的悬索桥。
悬链线形状的主缆是悬索桥上部结构的主要承重结构，而主缆架设则是悬索桥上部结构施工的关键环节。五峰山长江大桥设计为双向8车道高速公路和4线高速铁路（预留两线），荷载是普通悬索桥的数倍，也是目前世界荷载最大的公铁两用悬索桥。
大桥全长6.409公里，主跨1092米，主缆直径达1.3米，为目前世界范围内最大直径主缆，单根主缆拉力高达9万吨，足以吊起1.5艘满载的“辽宁”号航空母舰。
全桥共有2根主缆，上下游各一根，主缆架设采用“预制平行索股法（PPWS）”施工，每根主缆有352根索股组成，每根索股由127丝直径5.5毫米、抗拉强度为1860兆帕的镀锌高强度钢丝组成。每根主缆索股长度约2000米，重约48.7吨。索股又细分为基准索股（编号为1号）与一般索股，猫道和主缆架设牵引系统安装验收完成后，先架设基准索股，基准索股利用绝对高程定位，作为一般索股架设的基准。本次为上游侧首根索股架设，同时也是全桥首根索股架设。
基准索股的精度决定主缆最终线形的精度，因此，严格控制基准索股线形精度是保障主缆架设质量的关键。据中铁大桥局连镇铁路项目部测量技术负责人余国元介绍：基准索股牵引到位后进行线形调整，调整好后还要进行不少于3天的稳定观测，基准索股及主缆线形观测都要选择在风小、温度稳定、雾小的夜间进行。确认基准索股线形满足要求后，方可根据基准索股架设一般索股。全部索股完成牵引后，352根索股捆绑紧固，最终形成一根主缆。主缆架设完成后，还将进行主缆紧缆、索夹、吊索以及缆载吊机安装，预计于2019年10月进入中跨大节段钢桁梁架设施工。
来源： 企业供稿 |
